Санкт-Петербург / AbsolutTV.ru / Третья позиция – это сворачивание великих строек. И, прежде всего, двух объектов, которые имели не только народнохозяйственное значение, но и важное военное значение. Это трансполярная магистраль и тоннельный переход на Сахалин. Уже 25 марта 1953 года было принято специальное постановление Совета Министров СССР о замораживании и консервации этого строительства.

Краткая история вопроса такова. В условиях нарастающей угрозы со стороны США высшее военно-политическое руководство нашего государства приняло решение строить в устье Енисея военно-морскую базу. Местом базирования базы был определён город Игарка, стоящий на реке Енисей. К городу Игарка планировалось проложить железную дорогу, чтобы связать центральные регионы страны с Енисеем. А фактически из Игарки дорога бы проходила до Дудинки, а от Дудинки до Норильска железная дорога была. Таким образом, фактически вся северная заполярная часть страны входила бы в хозяйственный обиход нашего народнохозяйственного комплекса.

Буквально в конце 50-х начале 60-х годов в тех местах были найдены залежи полезных ископаемых, прежде всего, нефти и газа. Но когда принималось в 1947 году решение о строительстве этой дороги, речь шла о его военном значении с тем, чтобы перебросить личный состав, грузы для строительства военных объектов.

Конечно, наших глобальных конкурентов развитие Севера сильно пугало. Усиление позиций СССР на Северном морском пути, появление новой морской базы и фактически строительство по полярной части государства дороги практически до центра страны.

Тут можно сделать небольшое лирическое отступление. Сейчас центр России находится близ озера Виви плато Путорана. Это территория к северо-востоку от города Туруханска, в том месте, где когда-то Сталин проводил годы ссылки. Это труднодоступная часть страны и туда проходила бы дорога. Если бы дорога функционировала, то началось освоения Западной Сибири, строительство городов, строительство газопроводов обошлось бы нам гораздо дешевле.
Но сразу же после смерти Сталина через какие-то две с лишним недели 25 марта вышло постановление о сворачивании этого строительства. На строительство было затрачено достаточно много сил и средств. На строительство было задействовано 80 000 человек. Третья часть из них был спецконтингент, остальные – вольнонаёмные люди, они работали в тяжёлых условиях.

Однако, за эти 5 лет строительства дорога в целом фактически была построена. Было установлено телеграфное сообщение между северными территориями страны и Москвой, ходили поезда. Только на небольшом участке между Пуром и Новым Уренгоем дорога еще не была сдана в эксплуатацию.
Но было принято совершенно неразумное решение. Понимая, что на 1 триллион 800 миллиардов рублей капиталовложений правительство всё равно принимает решение дорогу законсервировать. Если произвести расчеты, то оказывается, что консервация дороги будет стоить примерно столько же, сколько уже затрачено, а на достройку дороги нужно совсем немного, принимается абсолютно нелогичное и ничем не обоснованное решение – просто дорогу забросить.

И вот эти 2 триллиона рублей и все наши надежды на освоение Севера мы потеряли. Два триллиона рублей прямых затрат тогда - несколько триллионов рублей потерь уже в 70-е и первые десятилетия 80-х годы. Тогда для строительства городов, того же города Надыма или Нового Уренгоя приходилось сначала вертолётами забрасывать работников, потом вертолётами завозить туда домики для проживания вахтовиков, потом завозить туда бетонные плиты, делать взлётно-посадочную полосу для самолётов, на самолётах уже привозить детали домостроительного комбината, собирать домостроительный комбинат. Потом на месте отливать бетонные плиты, строить дома. И, соответственно, каждый квадратный метр, стоимость каждого объекта в этих городах нефтяников обошлись нам в десятки миллиардов золотых рублей. А при этом мы могли бы получить это более эффективно с меньшими затратами, если бы дорога не была заброшена.

Это действие было выгодно, прежде всего, нашим глобальным конкурентам, как бы сейчас их назвали – "партнёрам". Может быть мы тогда искали партнёрство, может быть мы работали по прямому указанию, но, в любом случае, дорога была заброшена, но тема дороги не забыта. О необходимости восстановления этого пути заговорили вначале 2000-х годов. В 2003 году было даже анонсировано возобновление строительства. Однако затем оно было перенесено на 10 лет на 2013 год. В 2013 году заговорили о 30-х годах нашего столетия, как времени, когда дорога будет построена. До сих пор по прошествии 70-80 лет тема строительства этой дороги пугает наших западных партнеров.
Сталин оказался пророком в этом отношении. Он увидел необходимость этой дороги в 1947 году, но эта дорога погибла вместе с ним.

Тоннельный переход на Сахалин

Тоннельный переход на Сахалин был нам нужен, в первую очередь, также с военных задач. Мы получили остров, его нужно было осваивать. Там нужно было размещать воинскую группировку для защиты священных рубежей Отечества. Паромная переправа не позволяла бы перебросить значительную группировку. Строительство либо моста, либо тоннеля обеспечило включение в народнохозяйственный оборот эту территорию. Строительство моста было сопоставимо по расходам со строительством тоннеля, поэтому ставка была сделана на тоннель. Решение о его строительстве было принято весной 1950 года, на него было выделено до 400 миллиардов рублей. Планировалось в итоге построить 540 км железной дороги по Сахалину и 9 километровый переход от мыса Лазарева к мысу Погиби.

Кого мог пугать советский Сахалин? Кого могло пугать наше усиление на Дальнем Востоке? Конечно тех людей, кто видел иную архитектуру международных отношений, кто видел другой расклад сил, здесь мы им подыграли, мы ничего не сэкономили. Мы сняли 15 000 спецконтингента с этих работ, перебросили их на другие объекты, но только и всего. В остальном отношении это были наши прямые финансовые, политические, репутационные потери.

Тема тоннеля или моста на Сахалин оказалась актуальна и в наши дни. На самом высоком уровне, на уровне президента страны обсуждается этот вопрос. Стоимость работ и в наше время необыкновенно высока. Трудно принять политическое решение и необходима экономическая целесообразность этого действия.
Но тогда в 50-м году высшее политическое руководство страны именно по инициативе Иосифа Сталина такое решение принимало. Это решение было отменено в марте 1953 года сразу же после его смерти.

Сталин завещал сажать деревья. Нет леса – нет воды

Четвертая позиция – это сворачивание Сталинского плана преобразования природы. Можно сказать, что этот план – это тоже своеобразное завещание Сталина. Сталин завещал сажать деревья, потому что каждое дерево – это отвоевание от степной пустынной зоны, от суховеев плодородных земель нашей страны.

План был принят в 1948 году. Рассчитывалось за 15 лет отвоевать от степной зоны и включить в земельный оборот 120 миллионов гектаров земли. Территория, которая равна современным Англии, Франции, Италии и Бельгии вместе взятых.
В результате того, что в 19 веке мы потеряли значительную часть леса, он был вырублен, уменьшился уровень воды. Случилась экологическая катастрофа на территории современных Липецкой, Воронежской, части Белгородской, Ростовской Волгоградской областей, Краснодарском и Ставропольском краях. Эти земли были реанимированы. Они были возвращены в оборот.

В соответствии с планом должно было быть создано 8 государственных лесозащитных полос общей протяженностью около 6000 км, площадью 110 тысяч гектар. Такая площадь леса позволила бы полностью реанимировать эту территорию. За всего лишь 5 лет развития плана мы достигли высочайших показателей. У нас урожайность по зерновым культурам увеличилась на 80%, урожайность по кормовым травам увеличилась на 200%. По мясу у нас произошёл громадный рывок, по птице и свинине – 100%, по говядине – 80%. Это все от того что мы начали реализовывать этот план.

По планам нашего правительства к 1960 году мы должны были полностью закрыть внутреннюю потребность в продовольствии и усилить экспорт.
С 1953 года реализация плана была приостановлена. И не просто приостановлена. Ещё небольшие посадки леса стали вырубаться. У нас было закрыто 570 лесозащитных станций. Уже к 1962 году в стране вновь произошла экологическая катастрофа.

По инициативе Хрущёва урожайность решили поднимать не за счёт повышения урожайности, а за счёт увеличения посевных площадей на Целине. И всю ту технику, которая была подготовлена для реализации Сталинского плана преобразования природы, все новые автомобили, трактора, зерноуборочную технику, комбайны забросили на Целину.

До сих пор мы не обеспечили в полной мере продовольственную безопасность нашего государства. И реанимация этого плана уже в новых условиях дело сегодняшнего дня. Это очень актуально и очень нужно.

источник видео: Рассвет правды
фото: yandex.net