Санкт-Петербург /Абсолютъ ТВ / Новости / К концу 1960-х годов советская система ПВО столкнулась с новой угрозой. Страны НАТО начали использовать тактику прорыва на малых и сверхмалых высотах, где старые радиолокационные системы оказались неэффективными. Ту-126 «Moss», принятый на вооружение в 1965 году, уже не мог обнаруживать низколетящие цели на фоне земли. Об этом сообщает сайт "Альтернативная история".

Комплекс «Лиана» на Ту-126 имел серьёзный недостаток: он не мог надёжно распознавать цели на предельно малых высотах. Специальные тренировки экипажей частично компенсировали этот недостаток, но требовалась новая система.

Выбор платформы: от Ту-142М до Ту-154

В 1969 году правительство СССР утвердило разработку нового авиационного комплекса с радиолокационной системой «Шмель». Военные требовали использовать серийную машину, чтобы сократить сроки и затраты.

ОКБ Туполева проанализировало несколько вариантов:

* Ту-142М: его фюзеляж был слишком узким (3,8 м), что не позволяло разместить аппаратуру и рабочие места операторов.
* Ту-154: требовал значительных изменений конструкции и имел недостаточную дальность для задач ДРЛО.
* Ту-126: подходил по характеристикам, но производство было остановлено, а оснастка демонтирована.

Поскольку ни один из существующих самолётов не удовлетворял требованиям, Туполев предложил создать специализированный самолёт с нуля. Так появился проект Ту-156 — уникальный авиационный комплекс радиообнаружения и наведения.

Технические характеристики Ту-156

Ту-156 должен был стать передовым самолётом своего времени:

* Четыре турбореактивных двигателя Д-30КП по 12 000 кгс каждый.
* Антенна РЛС «Гриб» над фюзеляжем с модернизированной электроникой.
* Четырёхопорное шасси для компенсации увеличенной массы.
* Оборонительное вооружение: спаренная дистанционно управляемая пушка.

Расчётные характеристики:

* Экипаж: 9 человек.
* Длина: 52,5 м.
* Размах крыла: 45,8 м.
* Высота: 14,6 м.
* Площадь крыла: 307 м².
* Максимальная взлётная масса: 182 000 кг.
* Крейсерская скорость: 720 км/ч.
* Практический потолок: 10 000 м.
* Дальность без дозаправки: 5 200 км.
* Дальность с одной дозаправкой: 6 800 км.
* Продолжительность патрулирования: 8,1 ч.

Причины неудачи проекта

Несмотря на амбициозность проекта, Ту-156 не был реализован. Главной причиной стало требование использовать серийную платформу, что противоречило концепции нового самолёта.

К началу 1970-х годов стратегическая обстановка была сложной, и ВВС СССР нуждались в решении «здесь и сейчас», а не через 5–7 лет, как это требовалось для разработки нового самолёта.

Победа Ил-76: новый этап в развитии ДРЛО

В 1971 году состоялся первый полёт военно-транспортного самолёта Ил-76. Он стал идеальной платформой для нового комплекса ДРЛО благодаря своим характеристикам:

* Высокая надёжность.
* Отличные взлётно-посадочные качества.
* Большой внутренний объём.

ОКБ Ильюшина совместно с ОКБ Бериева разработали на базе Ил-76МД самолёт А-50 с комплексом «Шмель». Первый А-50 поднялся в воздух в 1978 году, а в 1984 году начал поступать на вооружение ПВО, постепенно заменяя устаревшие Ту-126.

Наследие проекта Ту-156

Ту-156 остался нереализованным, но его идеи нашли применение в других проектах:

* Технологический задел: опыт компоновки, размещения РЛС и эргономики был использован при создании А-50.
* Уроки проектирования: проект показал, что серийные платформы могут быть более эффективными, чем специализированные самолёты.
* Стратегическая гибкость: выбор Ил-76 позволил создать множество специализированных модификаций (заправщики, командные пункты, транспортёры).

Ту-156: «глаза» ВВС, которые не взлетели

Проект Ту-156 стал одним из самых интересных «что если» в истории советской авиации. Он представлял собой амбициозную попытку создать передовой самолёт для задач ДРЛО. Однако в условиях ограниченного бюджета и оперативных потребностей прагматизм победил.

Сегодня, когда Россия развивает новое поколение АВАКС — А-100 «Премьер» на базе Ил-76МД-90А, мы видим продолжение этой философии: использование проверенных платформ для внедрения передовых технологий. Ту-156 не был воплощён в жизнь, но его идеи продолжают влиять на развитие отечественных систем воздушного наблюдения.

Пишите комментарии на Абсолютъ ТВ

Подписывайтесь в наших социальных сетях: