Санкт-Петербург /Абсолютъ ТВ / Новости / Комитет по строительству Петербурга сообщил, что в 2025 году велись работы на двух линиях метро. Это продолжение Невско-Василеостровской линии в сторону "Каменки" и участок Красносельско-Калининской линии от "Путиловской" до "Каретной". В этом году на строительство было выделено 35 млрд рублей из городского бюджета.

Сейчас завершается подготовка к запуску двух новых станций. "Срок ввода в эксплуатацию — декабрь 2025 года", — сообщили в АО "Метрострой Северной столицы". По данным городской администрации, точная дата открытия — 26 декабря.

Работы на зелёной линии ведёт двухпутный тоннелепроходческий комплекс "Надежда". Щит миновал станцию "Богатырская" и движется под ЗСД, находясь с начала декабря в районе станции "Каменка".

На втором пусковом участке Красносельско-Калининской линии началась полноценная проходка. Здесь задействованы три щита диаметром 5,6 метров. Один из них, "Вера", произведён Обуховским заводом специально для петербургских метростроителей.

Ещё один щит, советского производства, осенью начал движение в направлении будущей станции "Лиговский проспект 2" и терминала высокоскоростной магистрали.

Город активно готовится к открытию участка от "Путиловской" до "Юго-Западной".

Традиционно декабрьские предновогодние запуски метро не переносятся. Это давняя практика, характерная не только для России, но и для СССР. Например, участок от "Площади Ленина" до "Академической" был открыт 31 декабря 1975 года. Станция "Парнас" заработала 22 декабря 2006 года. Первая очередь Фрунзенского радиуса, включая "Бухарестскую" и "Международную", запустили в декабре. Станцию "Горный институт" открыли год назад.

На 2026 год в рамках адресной инвестиционной программы планируется выделить 51 млрд рублей на строительство метро, сообщает комитет по строительству. В 2027 году финансирование составит 80 млрд рублей, а в 2028 году — 86 млрд рублей. До 2028 года город планирует потратить около 217 млрд рублей.

Согласно документу, опубликованному на этой неделе, на участок от "Юго-Западной" до "Путиловской" в 2026 году будет направлено 14,9 млрд рублей. На проект коричневой линии планируется выделить ещё 14,7 млрд рублей: 6,4 млрд рублей — на участок от "Путиловской" до "Каретной" и 8,3 млрд рублей — от "Каретной" до "Суворовской 1".

Полмиллиона рублей будет выделено на открытый в прошлом году отрезок оранжевой линии от "Спасской" до "Горного института". Ещё полмиллиона рублей пойдёт на проектирование участка фиолетовой линии от "Комендантского проспекта" до "Коломяжской".

Почти 1 млрд рублей будет направлен на станцию "Театральная". 16,5 млрд рублей планируется потратить на участок зелёной линии от "Беговой" до "Каменки". 2 млрд рублей пойдут на электродепо "Красносельское" шестой линии, а 1 млн рублей — на депо "Правобережное" четвёртой линии.

Станция метро "Кудрово" оранжевой линии также упоминается в документе. На неё в 2026 году планируется выделить 1 млн рублей. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко ранее заявлял, что открытие станции может состояться уже в 2029 году.

Планы по развитию метро периодически корректируются. Однако, по мнению экспертов, сроки строительства и открытия новых станций в Петербурге в последнее время ускорились.

До 2024 года станции открывались раз в пять лет. После двухлетнего перерыва планируется ежегодный запуск новых станций до 2035 года, если не произойдёт изменений. Это стало возможным благодаря полноценному процессу строительства и использованию всех необходимых ресурсов и инструментов.

Тем не менее, по мнению экспертов, город не даёт чёткого представления о дальнейших планах развития метро. Различные проработки ведутся в разных направлениях, что может привести к перегрузке удалённых районов и созданию новых транспортных проблем.



Эксперты отмечают тенденцию к оптимизации ряда станций в пользу более длинных перегонов. Например, на пятой линии заложены более редкие станции, а на шестой линии планируется отказаться от станции в районе Смольного. Такие решения могут иметь негативные последствия, как в случае со станцией "Адмиралтейская-2" на зелёной линии, отсутствие которой заставляет пассажиров выбирать личный транспорт вместо метро.

В конце года ожидается пересмотр решений по южному участку шестой линии. Сложности с геологией могут привести к отказу от неудачного проекта, а в новом варианте будут рассматриваться станции с лучшей доступностью, например, на проспекте Ветеранов, и отказ от станции на Брестском бульваре.

Ещё один положительный тренд — предложения города о возвращении односводчатых станций ленинградского типа. В Петербурге таких станций 15. Яркие примеры — "Площадь Мужества", "Садовая", "Старая Деревня", "Проспект Большевиков" и "Ладожская". Эти станции строятся быстро благодаря высокой степени механизации, несмотря на большой объём извлекаемой породы. Такое решение рассматривается для станции "Лиговский проспект-2". Это свидетельствует о намерении города сократить сроки строительства станций глубокого заложения, которые необходимы в значительной части города из-за плотной застройки и слабых грунтов.

Пишите комментарии на Абсолютъ ТВ

Подписывайтесь в наших социальных сетях: